1、概述

視頻車輛檢測系統(tǒng)由相機（可用路口電子警察等相機資源）、視頻車輛檢測器接收主機和配置軟件組成?？衫寐房跀z像機采集圖像，進行車輛分析，無需鋪設(shè)任何線纜及增加相關(guān)硬件設(shè)備。具有施工簡單，采集信息量大，準確，直觀可靠、可根據(jù)需要靈活設(shè)置檢測區(qū)域，路面情況的反映直觀。

本產(chǎn)品利用視頻車輛檢測器對各個路口、路段、區(qū)域的車流量進行實時監(jiān)控，并將流量信息實時上傳到信號機，同時可以統(tǒng)計車速和路口的時間占有率等信息。

1）通過實時數(shù)據(jù)信號機可實現(xiàn)單點感應(yīng)控制、單點自適應(yīng)控制等功能。

2）區(qū)域內(nèi)的多路口可通過大數(shù)據(jù)管控平臺處理視頻車流量上傳的數(shù)據(jù)，結(jié)合上位機算法控制區(qū)域內(nèi)的交通信號的方案達到區(qū)域協(xié)調(diào)的目的。

3）可實現(xiàn)線協(xié)調(diào)感應(yīng)（感應(yīng)綠波帶）的功能。

2、技術(shù)參數(shù)

①額定電壓：AC220±20%；

②工作溫度：-40℃-85℃；

③通訊方式：EIA RS-232C(DB-9)、EIA RS-485、10/100 Base-T Ethernet 以太網(wǎng)接口（RJ-45）通訊接口；

④支持通道：64通道。

 3、系統(tǒng)控制策略

利用視頻車輛檢測系統(tǒng)檢測的流量數(shù)據(jù)等信息可實現(xiàn)以下控制策略。

1）單點感應(yīng)控制

當單點控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時，可采用單點感應(yīng)控制；其控制模式車流量較大且變化較大的路口、各方向車流量相差較大的路口，流量隨機性較強時效果更明顯。各相位的綠燈時間有各個方向的車流量確定，但是每個相位有小綠燈時間和大綠燈時間、步長次數(shù)作為限制條件。這樣能減少無車方向空放的時間，從而增加了路口通行效率。

2）單點自適應(yīng)控制

信號機根據(jù)視頻檢測器檢測的交通信息，包括車流量、時間占有率等計算交叉口的交通負荷，優(yōu)化信號機的控制周期和綠信比。自適應(yīng)控制可根據(jù)信號機設(shè)置的排隊長度、實時相位交通強度（反應(yīng)交叉口交通狀態(tài)的參數(shù)）優(yōu)化，綠信比根據(jù)視頻檢測器車道流量平滑值計算。

當交通強度小于當前關(guān)鍵相位數(shù)對應(yīng)的單點優(yōu)化控制方式臨界值時，采用當前關(guān)鍵相位數(shù)對應(yīng)的周期時長。利用實時生成的優(yōu)化方案，修正歷史優(yōu)化方案，并把修正結(jié)果存儲于信號機。

3）線協(xié)調(diào)感應(yīng)控制（感應(yīng)綠波帶）

綠波帶控制：對一條干線上的相鄰交叉口的信號進行協(xié)調(diào)配時，使大部分車輛通過一個路口的時候是綠燈，到達下一個路口也是綠燈，能夠一路通行無阻地通過這條干線，少等紅燈，縮短行程時間。

感應(yīng)綠波帶：在綠波帶的基礎(chǔ)上加上感應(yīng)控制，通過視頻檢測器的數(shù)據(jù)把非協(xié)調(diào)相位的無車空閑時間加到協(xié)調(diào)相位中，增加主干線的綠信比，使得主干線通行效率進一步提高。

4） 區(qū)域協(xié)調(diào)控制

區(qū)域協(xié)調(diào)控制將關(guān)聯(lián)性較強的若干個網(wǎng)絡(luò)路口統(tǒng)一起來，進行相互協(xié)調(diào)的集中式管理控制模式。

 區(qū)域協(xié)調(diào)控制以某個區(qū)域中所有信號控制路口作為協(xié)調(diào)控制的對象，統(tǒng)一協(xié)調(diào)信號周期、相位差及綠信比，提高道路網(wǎng)絡(luò)通行能力。區(qū)域協(xié)調(diào)控制是交通信號控制方式。控制區(qū)內(nèi)各受控交通信號都受交通控制中心的集中控制，其控制依據(jù)依然來自視頻車輛檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。