大數(shù)據(jù)控制型交通信號(hào)控制機(jī)（下文統(tǒng)稱信號(hào)控制機(jī)）執(zhí)行GB25280-2016《道路交通信號(hào)控制機(jī)》，與上位機(jī)通信執(zhí)行GB 25280-2016《道路交通信號(hào)控制機(jī)》附錄A通信協(xié)議，并兼容NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)協(xié)議。是一種基于開放標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)交通信號(hào)控制機(jī)。交通信號(hào)控制機(jī)針對(duì)國內(nèi)的交通現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了多種智能交通控制算法，具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，功能強(qiáng)大、性能穩(wěn)定、使用方便，能充分滿足現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的要求。

優(yōu)勢

· 大數(shù)據(jù)控制信號(hào)機(jī)為我公司獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)，各設(shè)備之間可以實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，無須第三方介入對(duì)接，避免各設(shè)備廠商之間存在推諉扯皮現(xiàn)象。

· 大數(shù)據(jù)交通信號(hào)機(jī)可以通過互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)時(shí)路狀數(shù)據(jù)進(jìn)行交換（如百度地圖路狀數(shù)據(jù)、高德地圖路狀數(shù)據(jù)及其它大數(shù)據(jù)地圖路狀數(shù)據(jù)等），實(shí)時(shí)改變控制方案，解決突發(fā)交通擁堵問題。

· 信號(hào)機(jī)具有公交優(yōu)先（BRT）功能，能夠解決同一條公交專用道上行駛不同方向公交車的問題，特別是后面的公交車需要行駛卻被前面公交車阻擋的問題。

· 具有故障短信息報(bào)警功能，當(dāng)信號(hào)燈不亮、線路故障、漏電、路口斷電等問題時(shí)，故障信息自動(dòng)發(fā)送到指定的多個(gè)手機(jī)上去，實(shí)現(xiàn)信號(hào)管理。

· 能夠?qū)崿F(xiàn)雙向綠波帶，通過計(jì)算相鄰路口之間距離及運(yùn)行速度，可以實(shí)現(xiàn)雙向綠波帶及縱向綠波。

· 可以實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式綠波帶，即壓縮非綠波帶方向的冗余時(shí)間，使綠波帶方向時(shí)間，讓更多的車輛通過主干道。

· 信號(hào)機(jī)具有可變電子標(biāo)志輸出控制功能，可以實(shí)現(xiàn)多時(shí)段控制，電子可變標(biāo)志無須單獨(dú)外接控制器，電子可變標(biāo)志、可變電子車道指示燈及其它電子指示牌與信號(hào)機(jī)的信號(hào)切換保持同步。

· 信號(hào)機(jī)具有誘導(dǎo)信息輸出功能，可以直接輸出控制LED誘導(dǎo)信息顯示屏，直接排除掉傳統(tǒng)的LED顯示屏僅依靠學(xué)習(xí)為主被動(dòng)顯示的方式，也可以排除改變信號(hào)燈相位后，LED顯示屏無法正常顯示的問題。

· 可以實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱放行，當(dāng)檢測到車輛達(dá)到設(shè)定非對(duì)稱放行條件時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)非對(duì)稱放行。

· 具有APN遠(yuǎn)程通信功能，支持雙網(wǎng)口通信功能，當(dāng)某一線路出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)另外一條線路與指揮中心進(jìn)行通信功能。

功能要求

（1）區(qū)域自適應(yīng)控制

聯(lián)網(wǎng)接入中心控制系統(tǒng)的交通信號(hào)機(jī)可以接受中心控制計(jì)算機(jī)下達(dá)的控制指令以及協(xié)調(diào)優(yōu)化參數(shù)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)相關(guān)路口交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。通過區(qū)域協(xié)調(diào)控制使局部或整個(gè)區(qū)域的路口交通信號(hào)燈能在中心控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制下，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)，保證區(qū)域的停車次數(shù)小，延誤少。

（2）干線協(xié)調(diào)控制

控制區(qū)域內(nèi)的路口交通信號(hào)控制機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)的控制之下，線協(xié)調(diào)信號(hào)配時(shí)及相位差方案依據(jù)交通流實(shí)時(shí)情況由線協(xié)調(diào)自適應(yīng)優(yōu)化算法模塊實(shí)時(shí)生成。同時(shí)，能夠在不同時(shí)段實(shí)施不同的綠波控制方案，即在不同時(shí)段綠波控制參數(shù)設(shè)置不同，亦可根據(jù)關(guān)鍵路口的實(shí)時(shí)交通流參數(shù)，從本地方案庫中調(diào)用合適的協(xié)調(diào)控制方案，實(shí)現(xiàn)綠波帶控制。

（3）緊急車輛綠波控制（警衛(wèi)任務(wù)）

交通信號(hào)控制系統(tǒng)具有緊急車輛控制功能。系統(tǒng)能夠接收警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的請(qǐng)求，并能夠?qū)⑸鲜龈鞣N車輛的請(qǐng)求按緊急度進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分級(jí)，同時(shí)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整相應(yīng)路口燈色變化，實(shí)現(xiàn)緊急車輛的“綠波控制”。緊急車輛通過后，系統(tǒng)能夠恢復(fù)到原來的運(yùn)行狀態(tài)，盡快疏散因?yàn)榫o急車輛通行而滯留的車輛。

（4）公交優(yōu)先控制

交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)具有公交優(yōu)先控制功能，系統(tǒng)應(yīng)具有公交信號(hào)優(yōu)先的啟用/停用方案，可以增加或取消公交信號(hào)優(yōu)先方案設(shè)置，能夠通過時(shí)間表或人工調(diào)用來啟用或停用公交信號(hào)優(yōu)先控制方案。系統(tǒng)在選擇公交專用線路信號(hào)優(yōu)先的同時(shí)，應(yīng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)在公交車輛行駛路線上形成協(xié)調(diào)控制功能。

（5）預(yù)案控制

系統(tǒng)調(diào)用中心存儲(chǔ)的用戶預(yù)設(shè)的多路口控制方案，發(fā)送至相關(guān)路口執(zhí)行，以便于惡劣天氣及突發(fā)事件情況下及時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)。

（6）中心遠(yuǎn)程控制

可以調(diào)看和修改路口交通信號(hào)控制機(jī)的特征參數(shù)和配時(shí)參數(shù)；在聯(lián)網(wǎng)的情況下中心控制系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程的從交通信號(hào)控制機(jī)讀取方案及下發(fā)方案。

（7）相位鎖定控制

根據(jù)警衛(wèi)任務(wù)或交通疏導(dǎo)等需求，能夠發(fā)出命令直接強(qiáng)行控制路口交通信號(hào)的執(zhí)行相位及階段的執(zhí)行時(shí)間。

（8）干預(yù)黃閃控制

中心控制管理系統(tǒng)可以控制交通信號(hào)燈的黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。

（9）人工干預(yù)功能中的干預(yù)關(guān)燈控制

能夠?qū)崿F(xiàn)向路口交通信號(hào)控制機(jī)下發(fā)關(guān)燈指令，使交通信號(hào)控制機(jī)控制交通信號(hào)燈處于關(guān)燈狀態(tài)。

（10）降級(jí)控制

故障降級(jí)順序可由區(qū)域控制機(jī)設(shè)定。當(dāng)出現(xiàn)通信中斷等其他故障時(shí)，可降級(jí)為無電纜線協(xié)調(diào)控制方式或進(jìn)一步降級(jí)為單點(diǎn)控制；可降級(jí)為單點(diǎn)全感應(yīng)控制方式、單點(diǎn)半感應(yīng)控制方式、多時(shí)段定時(shí)控制等。

（11）遠(yuǎn)程監(jiān)測與維護(hù)

實(shí)時(shí)相位監(jiān)測。交通信號(hào)機(jī)在狀態(tài)改變時(shí)（相位變化、時(shí)段變化、控制方案變化等）將向中心回報(bào)交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)，中心控制系統(tǒng)可以對(duì)交通信號(hào)機(jī)的實(shí)時(shí)相位燈色、方案信息進(jìn)行監(jiān)測。